赛车运动的爱好者喜欢互相投下阴影。Xbox对Playstation, console对PC, controller对wheel;只要你说出来，人们就会在网上争论。在这种争论中诋毁对手最常见的方法之一就是打纯洁牌。这不可避免地涉及到“我的游戏比你的好，因为我的是一个模拟器，而你的只是一个街机游戏。”这暗示着你还不够铁杆，因为你玩的东西很有趣，也很容易上手。

(资料图)

幸运的是，当我最近问马自达北美公司的人是否可以访问他们的sim时，他们并没有笑。事实上，他们邀请我去看比赛，当时他们正在为即将到来的IMSA Weathertech Sportscar锦标赛做准备。今年，他们的四位车手中有两位是新车手，他们要花几天的时间来熟悉一条他们从未到过的赛道。突然间，我有机会看到职业车手和工程师们在sim卡上花费的时间到底得到了什么，并衡量整个过程与真正的赛车游戏有什么不同。另外，如果我真的很幸运的话，我甚至可以自己试一试……

在整个赛车界，系列赛一直以预算可持续性的名义限制赛季内允许的测试数量。IMSA目前将此限制为最多10个私人测试日，外加1月和2月的几个官方测试活动。如果你想把一辆赛车从失败者变成冠军争夺者，这并不是很多，这就是DIL sim的作用。

赛车界在21世纪头十年中期开始认真考虑模拟器，这种采用始于高风险的f1世界。法拉利(Ferrari)和迈凯轮(McLaren)等车队不再被允许运营各自的测试车队，在那之前，这些车队每年要花费数千万美元在赛道上绕行数万英里。借鉴航空航天工业，这些团队决定把钱花在开发赛车模拟器上。

在那之前，仿真并不是闻所未闻的，但它只是工程师们的工具。他们输入一些反映不同悬架设置的数字，软件会根据考虑车辆动力学、空气动力学和轮胎性能的数学模型，计算出每个悬架的理论圈时间。但是DIL sim卡需要做的更多，因为真人司机通过实时控制车辆来提供单圈时间。这意味着增加一种方式，让司机提供输入(通过方向盘和踏板)并接收输出——图形、音频和运动。

好处是显而易见的。不需要租轨道，也不需要预订旅行。天气不会破坏你的计划，改变一个设置是几个按键的工作。在你的司机回来之前，即使是擦破了皮的指关节也没有危险。当然，这一切只有在你能够将模拟游戏中的表现与现实生活联系起来的情况下才能奏效。

花哨的西姆斯很快就成为了一级方程式赛车的必备，但不久他们就开始出现在其他资金充足的赛车项目中。位于工程公司摩缇玛加拿大总部的那辆自2011年以来一直在使用，被广泛认为是最好的之一，尤其是在跑车比赛中。(这种设计的演变，包括3D图形，现在也在北卡罗来纳州的福特汽车公司(Ford Performance)进行。)

从图片中可以看出，摩缇马的sim卡没有使用飞行模拟器或早期的汽车仿真器中常见的六足操纵器。虽然它们在航空领域表现良好，但它们又大又重，而且不可避免地存在机械滞后。这不是飞行员和飞行模拟人生的问题，因为在那种环境中，视觉提示的距离要大得多。对于技术水平不高的司机来说，这也不是什么大问题，但对于专业司机来说，它会导致晕车，因为内耳的反馈与他们的眼睛看到的不一致。

相反，这个DIL使用的是英国Ansible Motion公司开发的一种分层排列。安布尔发现，给驾驶员适当数量和种类的生理反馈比试图奴隶般地模仿赛车在赛道上的实际运动更重要。这仍然具有六度的自由，因为基地横向和纵向移动，加上它可以旋转(与驾驶舱本身也围绕三个轴旋转)。但是这个模拟的速度很快，所以所有的感官输入都是一致的。(与六足机器相比，分层机器的另一个优点是它占用的垂直空间少得多。

千万富翁使用的是它的合作伙伴VI-grade开发的物理模型，这些模型包含了很多优化的东西，比如千万富翁的车辆动力学技术总监Peter Gibbons和首席车辆动力学工程师Lars Ogilvie内部完成的轮胎模型。这些图形是由VI-grade和SIM.CO.提供的，它们被投影到一个160度的4米×1.5米的屏幕上。VR和赛道都是基于相同的激光雷达扫描进入标题，如ir威胁性或Forza赛车。

所有这些都可以在多个工作站上运行，包括三个配备了当前高端游戏显卡的工作站，以运行这三个投影机。(抱歉，我忘了说明那些gpu的确切规格。)游戏的图像并不像你在大预算的赛车游戏中看到的那样华丽，但对于你手头的任务来说，它们已经足够好了。音频是通过一套耳机处理;我相信这是一个更好的安排扬声器的工程师旁边工作的司机时，sim正在运行。

模拟器的座舱是一个坚固的空间框架，模拟了实际赛车中的驾驶位置。除了sim本身提供的运动，六点式安全带的肩带在刹车时也会收紧，以复制你在真正的汽车中在赛道上刹车时的感觉。方向盘和踏板基本上和你在车里看到的一样，Motec的电子巴士也是如此。驱动转向系统的马达甚至比Fanatec生产的那些昂贵的消费级车轮还要高级，而刹车踏板实际上使用的是液压系统(跟真的一样)。

在过去的几个月里，马自达一直在努力使其IMSA原型赛车成为赢家，所有这些设备已经取得了相当大的进展。