标题一：全能型硬派SUV再战江湖！郑州日产帕拉丁的前世今生

标题二：变身为全能型硬汉！新帕拉丁全面升级再战20万级硬派SUV市场

二十年前，中国汽车市场蓬勃发展，不同定位不同设计的车型都摩拳擦掌跃跃欲试。但那时候的中国越野市场涉足的品牌并不多，而郑州日产帕拉丁在硬派越野市场率先实现了国产。2003年就宣布正式上市，此后丰田普拉多三菱帕杰罗等车型也跟进国产，中国硬派越野市场开始走向繁荣。依托强大的越野能力以及在达喀尔拉力赛上的出色表现，帕拉丁收获了大量越野爱好者的青睐。因为价格更为亲民，所以帕拉丁慢慢成为平民硬派越野的标杆车型。征战十年之后，中国汽车市场开始发生变化，城市SUV大行其道，各大硬派越野品牌纷纷调转方向。但三十年河东三十年河西，20年后的今天，硬派越野又一次迎来了春天，各大品牌旗下硬派越野车型如雨后春笋般推出，市场表现也相当火热。曾经雄霸一方的帕拉丁也是时候重出江湖了，于是新帕拉丁正式面世。

【资料图】

2023年推出的新帕拉丁有什么进化？

尽管帕拉丁战功赫赫，但进入2023年，硬派越野除了内核不变之外，其他方面的需求也在发生变化，因为用户对这类车型的要求除了要有强大的越野能力之外，还要有出色的城市舒适性，也要有更加帅气的内外设计，更要有与时俱进的科技水准，甚至硬派越野还要求出色的经济和油耗表现……，总之一句话“全都要”！

新帕拉丁做的第一件事情就是改变形象，此前那种野酷野酷的刚硬造型设计显然不大符合当下潮流。新帕拉丁的全新“形象工程”从外形设计开始，新车的设计更加追求“高大上”的感觉，于是我们看到新帕拉丁维持其硬派气场的同时变得更加有亲和力了。近年来国潮设计非常受欢迎，各大品牌都在推各种新设计和新标识，新帕拉丁为了迎合更多年轻买家的喜好，也重新设计了更具国潮味的新车标。官方称新的车标设计融合了龙头设计、V字胜利元素还有靠旗越野元素，新奇感十足。

体态方面，相比于刚刚进入国内4.5米左右的车身长度，再出发的新帕拉丁“长大”了很多。新车长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，这个尺寸不但让其气场感十足，总体甚至比普拉多还略大一号的车身尺寸为其车内的空间表现提供了很好的基础保障。

内饰设计是最大的革新，新车的总体视觉效果显然更加注重舒适和豪华感。新帕拉丁座舱采用“中国山水倒影”设计，提供米/棕双拼配色，这台内饰设计的视觉感受跟老派越野和粗犷风格已经没有任何关联了。而在科技方面新车也很有诚意，车内 12英寸立式悬浮屏集成了各种娱乐功能，支持语音交互和唤醒，动动嘴巴就能完成设置导航、播放音乐、调节空调等功能的实现。

而细看新帕拉丁的配置会发现这辆车的“数字化进化”。首先在智能方面，新车搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，这是当下汽车最时兴的科技装备。而为了年轻人的使用更“带感”，新车搭载了手机APP远程车控、15W无线快充等便捷科技功能。新帕拉丁显然深度研究了新时代的越野需求，在科技和豪华感上也做得诚意满满。还有一些看不到的心思。比如新帕拉丁前风挡采用双层隔音玻璃，有多达 31处NVH声学降噪处理，哪怕开着新车到处越野玩乐，这辆车依然能提供相当出色的静音表现，这是此前的硬派越野车所没有的。

现如今的越野可不流行“独乐乐”，而是要全家齐乐乐，所以总体的空间感和装载能力变得相当重要。新帕拉丁依然沿袭了日产“大沙发”的传承，采用了零重力座椅，总体座椅的乘坐舒适性相当有保障。

至于装载能力，新帕拉丁也有一个大后备箱，可容纳5个28寸行李箱，完全能装下野营帐篷、烧烤架、婴儿车等自驾游一切所需。全家一起去野才是新帕拉丁的正确打开方式。

对于一辆定位全能的越野车，强大的越野能力才是其根基。新帕拉丁搭载“2.0T三菱发动机+采埃孚8AT变速器”，最大功率168kW，峰值扭矩 360N·m，且能在低转速爆发最大扭矩，总体的动力表现相当轻快。最厉害的是新帕拉丁整车综合工况油耗控制到了9.0L/百公里，还可加92号汽油，动力结合油耗的总体表现在同类车型中表现优秀。

新帕拉丁的底盘功力也不容小觑。新车采用非承载式结构，这是硬派越野的身份标识。悬挂则配备了应用增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统。同时搭载全新一代分时四驱系统，拥有 “电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计。有了这个基础，基本上祖国的大好河山都能轻松翻越。

最让人欣喜的是新帕拉丁尽管变得更大更科技更豪华了，但其亲民越野车的定位依然在延续。新车已经公布了16.98 -23.98万元的预售价格，这个价格相比于现在市面上主流的越野车坦克300和北京BJ60等都更加有竞争力，对于预算20万左右想要买一辆能力全面的越野车的买家而言，新帕拉丁的吸引力真的相当强大了。

帕拉丁曾经创造过什么样的辉煌？

提起帕拉丁很多人会立刻想到这辆车征战达喀尔创造的辉煌，这也是帕拉丁留给我们最深的印象。那我们就回顾历史，看看帕拉丁到底在硬派越野市场留下了什么战绩。

2003年帕拉丁正式国产上市，当时新车搭载的是2.4L自然吸气发动机，顶配车型匹配3.3L发动机，售价为16.48-28.98万元。因为当时中国汽车市场还属于野蛮生长时代，这个时候引入全新定位的车型是需要勇气的，但机会也是留给敢于开拓进取的厂家的。帕拉丁一引入市场就受到了越野玩家喜爱。

而真正让帕拉丁深入人心的时间要回溯到上市之后的2004年。当时郑州日产做了一个大胆的决定：组建帕拉丁车队出征第26届达喀尔拉力赛！这开创了国产SUV车首次参加国际顶级越野拉力赛的历史，最终也创造了中国国产汽车参加世界顶级汽车运动的最好成绩。当时的中国汽车还处在起步阶段，敢于在国际性的重大赛事亮剑并参赛本身就意义非凡。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛，拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，要应对各种高温甚至迷路的挑战。无论对参赛车辆还是车手都是魔鬼考验，但帕拉丁第一年参赛之后连续三年参加了达喀尔拉力赛，并且连续三年都成功完赛，这些事实成绩就是对整辆车品质的最好背书。

“首次参赛的帕拉丁只是为了满足赛事安全要求只是经过了简单改装，新车保持了原有的底盘，大梁上一个焊点都没加，但在18天的比赛中却出乎意料，一路上居然一颗螺丝都没有换。”这是参赛选手卢宁军后续接受采访的原话。

帕拉丁几乎用原厂车参赛，但是却能够在达喀尔这种魔鬼赛段保持质量完好，这就是对其产品稳定性的肯定。因为相对亲民的价格和强大的越野能力，以及达喀尔印证的品控水平，帕拉丁此后的销量成绩一直相当出色，是越野爱好玩家的必选车型之一。至今郑州日产的忠实拥趸很多都是因为帕拉丁而结缘。

十年一个节点。2013年是帕拉丁十周年纪念日，郑州日产推出了十周年纪念版。十周年纪念版车型除秉承基本版的特点外，还增加了倒车雷达、真皮座椅、司机座椅可调、第二排座椅倾斜度可调等配置，让帕拉丁的总体舒适度有一定的提升。当然还有更加个性的专属玫瑰红配色。

十周年版采用原装进口的KA24发动机，质量依然可靠。最难能可贵的是这辆车基本沿袭了此前版本的越野能力，依然是相当硬朗的造型设计思路。

帕拉丁十周年纪版可以说是郑州日产送给广大车迷的礼物，维持了纯正越野血统的同时还引入了更加独特的设计标识。

转眼又进入下一个十年，硬派越野又一次成为深受欢迎的细分市场，郑州日产也再次启航，推出了全面升级换代更加符合潮流的新帕拉丁。

新帕拉丁适合什么样的买家？

公布预售价后，新帕拉丁将在8月份正式上市。从产品力来看，因为这一轮越野潮流基本上都是全新进入市场的越野新贵带起来的。帕拉丁这种此前积累了质量和产品口碑的车型，是同级其他全新产品很难拥有的。

当然其他产品的产品竞争力也不容小觑。作为全新进入硬派越野市场的新车，这些车内外设计和豪华感都相当出色，让我们对硬派越野有了更多的期待。

而新帕拉丁的优势是全能又亲民，这辆车无论内外设计还是科技豪华感都做得相当出色，已经向价格更高的竞争对手看齐。再加上其相当出色的质量口碑和越野能力，预算20万想要买一辆硬派越野车，你真的很难不认真考虑这辆新车。

综合而言，新帕拉丁比较适合那批需要一辆全能实用派SUV的买家，他们更加注重的是经济实惠、更加可靠的品质以及出色的实用能力。十年磨一剑，帕拉丁的重出江湖对于热爱越野的玩家无疑是一个让人欣喜的消息，至于这辆车的更多信息，8月份的上市发布会将会全部揭晓、届时车前炮将会带来更多第一时间的新车报道，敬请关注。最后，帕拉丁在你心中的形象又是怎样的？对于新帕拉丁你又有什么期待，欢迎留言探讨。