不少业内人士表示，新能源行业下半条赛道，除了看销量外，还是看智能化的表现，而在智能化中辅助驾驶成为很多车企开始注重的东西，例如华为的ADS、小鹏的XNGP、特斯拉的FSD、问界的NOA等等。

而就在最近，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在接受采访时，对于同行的之间的竞争，理想更是一下子要落地100座城市，他表示：不着急、慢慢来。

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首先，让我们一起了解一下小鹏的城市NGP，功能可以让车辆按照导航设定的路线行驶至目的地，可以说是目前国内上线的辅助驾驶的天花板。该功能小鹏去年 9 月正式推送该功能，先后在广州、上海、深圳落地，今年 6 月又开放了北京和佛山。

据了解，刚开放的前几个城市，城市 NGP 的里程渗透率起初会达到 70%-80%，之后逐步稳定在 60%-70%。要知道这个渗透率是非常高了。

城市NGP经过那么多好评后，深受很多“电子发烧友”的喜爱，小鹏 G6 上市 1 个月，其中配备城市NGP硬件的“Max 版” 占比高达 70%，这也导致了Max版的激光雷达供应不足，导致G6延期交付。

当被问到：问界提出今年城市 NOA 开 45 城，理想提出开 100 城，如何看他们比你们启动更晚但动作更快？

吴新宙表示：我们不追赶别人。6 月，小鹏宣布今年城市 NGP 覆盖 50 个城市。这个目标是年初定下的，小鹏没有因为对手的出牌而打乱自己的节奏。

反而他认为，问界提出今年城市 NOA 开 45 城，理想提出开 100 城，一上来就那么激进，直接发 “无图”，100 个城市还是有风险的。吴新宙认为：成为第一不是说别人开 100 城、我开 101 城，这没什么意义。安全、可用、好用、爱用，你要完成这个过程，如果你功能一般，用户的热情也不会太高。

简单点理解，计划落地多少个城市其实意义不大，结果才是重要的，哪怕是最后落地是一个城市，如果好用、能用，那肯定是有成果的，可是如果开放了100个城市，只能算个半成品，那接下来的渗透率肯定会低。

他还表示，就算特斯拉FSD过来我们一定不怕，我不相信他们能够很快落地，我判断至少还有 12 个月，哪怕落地了也 ok，那就 PK 呗。

皆车点评：可见小鹏这种新势力，还是不喜欢夸大宣传，还是比较务实的，这样的最后的结果，可信度高，接受度也大。