买绿牌车不需要交税，似乎已经成了一件深入人心的共识。

按照购置税大约是车价8%的标准来算，一台20万的新能源车能够少缴纳大约1.6万左右的购置税，对于所有人来说，买台新能源车的增量价值非常高。

一方面，是省去了车价8%左右的购置税，真金白银的节省，另一方面，新能源车不限行的策略，对于主流城市消费者来说，一周6天以及一周7天的用车权益，无形中增益15%左右。

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双向推动下，让绿牌车市场快速成长。

乘联会数据显示，今年5月份新能源车销售占比超过30%，对内燃机的挤压非常严重，电动化市场是一个靠着无形权益成长的新市场，而购置税又是巨大的收入来源之一。

每年的购置税收入在3000亿左右，不需要缴纳购置税的新能源车销量将会在2025年达到1000万台，达到市场总量的40%左右。

这意味着，整个市场将会重新梳理新能源车的定位。

6月21日发布全新公告，2025年12月31日之前购车的消费者依然免征购置税，但单车免税额不超3万，2027年12月31日之前购买的车辆减半征收购置税，单车免税额最高不超1.5万。

这一全新公告登场，将会对电动车市场有一个新的调整。

全新的购置税减免政策虽然在24年才会落地，但最高单车3万免征税额，意味着在25年之前开票价34万的车辆（缴税3万）以内才能享受购置税减免，27年之前开票价17万左右的车辆才能享受购置税减免。

电动车购置税减免力度减弱，其实是为了拉平和燃油车的地位，一方面市场需要常态化运营，另一方面电动化企业的发展方向不能只在国内，还需要在海外市场做出成绩，毕竟欧美日韩市场是没有国内的电动化补贴权益的。

整个市场、产业链的发展需要建立在良性、技术、市场需求多重需要下，国内的购置税减免已经推动了9年时间，用了数千亿来推动一个新产业的发展，从国内市场角度来看，也才完成了电动化的普及。

但退一步来看，5月份的30%市场占有率，装备内燃机的PHEV以及增程销量也达到了50%以上，这意味着纯电动车的总体市场占有率也只有可怜的15%，说明内燃机的价值依然非常高。

而企业需要思考的另一点则是，一旦购置税补贴减少，那么整车价格将会提升，面对传统的燃油车市场是否还具备极强的穿刺力，另一方面，如果用户欲求减弱，那么企业如何在庞大的全新产业链架构下吸引用户群体，让新的生产体系运作起来，保证生产、利润、销量的三方平衡。

毕竟，在燃油、电动发展的天平中做好平衡是一件很难的事情，当然企业需要思考的不止这一点。

如何应对2025年之后的产品“质量考验期”同样非常关键，电池、电机、电控以及智能车载大屏将会在2025年之后进入产品不稳定期，大量的产品是否会出现维护成本过高的问题？

同时，购置税减免政策褪去，对新能源路权的回收是否也会到来？如果都先后落地，那么对企业来说才是真正的考验，毕竟对于用户来说没有了购车权益支持、路权支持，纯电动车想要从内燃机以及装备内燃机的混合动力车型手中抢市场，难度又有多高呢？